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昆明瑞丽钢材制造中的汽车高强度钢

来源:http://ruili.yngxyjc.cn/news289181.html发布时间:2019-12-10 13:03:00

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昆明瑞丽钢材制造中对于汽车使用高强度钢的标准: 目前,汽车车身是一种具有折叠吸能功能的安全车身。它可以利用汽车碰撞时车身前后部的变形,有效吸收碰撞能量,减少事故发生时人体的减速。同时,车厢坚固可靠,保证乘客有效的居住空间。比如丰田的果阿车身、马自达的创智蓝天车身、大众的t-roc车身都是按照这个理念设计的。 这种车身结构可分为车身覆盖部分和车身结构部分。车身覆盖物是我们看到的汽车外观。它是由钢板或塑料制成的汽车外壳。它不承受汽车上的各种力,当汽车相撞时也不起作用。车身结构是汽车的承载部分。它在汽车行驶和碰撞时承受着各种力。它的强度和刚度是最重要的。因此,这些高强度材料必须用在车身结构上,而不是车身覆盖物上。 客舱是最重要的,要求在发生事故时不会发生变形,以保证乘客的生活空间,在碰撞过程中,发动机舱和行李舱发生变形和吸收,以避免外力传递给乘客舱。 为了确保坚固乘客舱,构成乘客室中的材料的强度必须足够高,因此,构成主乘客舱,所述几个部分例如A柱,B柱,地板通道,侧保险杠梁等所使用的地方使用高强度钢超高强度钢(热成形钢),以及前部和后部的侧框部,车厢地板,C柱等。其中,构成所述乘客车厢的主要支柱B柱,使用钢的最高强度,是汽车的最坚硬的部件。强度钢板汽车制造商公布,指该区域。和使用普通钢的强度低的车身罩(盖两个四)的剩余部分。 然而,汽车钢板的强度有很多秘密。很多人不知道的是,衡量钢板强度有两个标准,即屈服强度和抗拉强度。”屈服强度是指金属材料抵抗微塑性变形的力,即“能使金属变形多少力”;“抗拉强度”是指金属材料在断裂之前承受的最大应力值,即“有多少力可以用来破坏金属”。显然,钢板的抗拉强度远大于屈服强度。 当车辆碰撞“无失真”或“失真少”是最关键的,因此,汽车用钢“屈服强度”是最值得我们关注的指标。假设有两个车辆A和B,拉伸强度的汽车钥匙的位置是900MPa左右的钢板,钢板900MPa左右的相同的位置的B-键的屈服强度,并且当该两个钢板经受的冲击力900MPa左右的,A车板将被打破,但此时只有B-变形钢板,不会引起破损,车辆B的安全性比车辆更好。 屈服强度大于210 MPa,小于550 MPa(即抗拉强度大于270 MPa)的钢称为高强度钢,屈服强度大于550 MPa(即抗拉强度大于700 Ma)的钢称为超高强度钢,其屈服强度可达1000 MPa以上。屈服强度小于210 MPa(抗拉强度小于270 MPa)的钢称为低强度钢。因此,我国钢板强度不高。然而,一些国家将使用“抗拉强度”的指标来标记钢板的强度,这是钢板强度高的令人惊讶的结果,但冲击安全性并不好。

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